文｜鸽子不鸽

华为在阅历数年的政策改造与手艺深耕后，交出了一份很能体现韧性与松弛性的年度答卷。

把柄 3 月 31 日发布的 2024 年报，华为寰球销售收入达 8621 亿元，贴近 2020 年 8913 亿的历史高点，同比增长 22.4%，净利润 626 亿元。研发参预 1797 亿元，占比握续高位，达 20.8%，近十年累计研发参预已超过 1.24 万亿元。尽然科学手艺是第一世产力。

而智能汽车处罚决策业务则初次达成昔日盈利，以 474.4% 收入增速成为最亮眼的增长极，全年断绝营收 263.53 亿元。

天然这块营收只占了举座营收的 3%，但这秀美着华为在汽车智能化赛谈的政策布局，从参预期迈入了范围化答复阶段，诠释好日子就依然并将握续到来。

鸿蒙智行请托汽车超过 43 万辆，其所属的末端业务营收 3390 亿，同比增速 38.3%。

我们这就通过年报来盘一盘华为运行走向盈利的汽车业务。

2024 年华为分业务营收情况 单元：百万元

先把谁是谁掰扯昭彰

能弄了了智选车、鸿蒙智行、车 BU、智能汽车处罚决策业务、引望这几个看法的一又友，不错跳到下一节了。

这段我们先给不太熟识的一又友掰扯一下这几个看法。

2019 年，华为厚爱竖立智能汽车处罚决策业绩部，即车 BU，定位作念中国的"博世"，既出售零部件，也为车企提供全栈集成处罚决策，对应为秩序化零部件供应方式和 HI（Huawei Inside）方式。此前阿维塔和极狐即为 HI 方式。

2021 年 5 月，余承东摄取车 BU，在不造整车的前提下，建议第三种生意方式——智选车方式，华为深度参与家具界说和整车筹算，并将配合车型放在华为的渠谈销售。问界是最早的智选车业务，智界、享界和尊界自后加入。

三种方式配合的潜入进程，从低到高按序是零部件供应、HI 方式和智选车方式。

然而需要防卫，智选车方式属于末端 BG，不属于车 BU；末端 BG 是和车 BU 同级的业绩部。

2023 年 11 月，智选车业务改名为鸿蒙智行；长安与华为签署《投资配合备忘录》，称华为将开发一家汽车智能系统和部件处罚决策研发、筹算、坐蓐、销售和职业的公司，此公司即为目下的引望，也便是车 BU 从华为零丁出来的载体。

总之，鸿蒙智行便是之前的智选车，目下在年报报表中属于末端业务，作念的是整车家具界说、筹算和销售业务。

报表中的智能汽车处罚决策业务便是之前的车 BU，便是目下零丁了的引望，引望衔接了华为车 BU 的手艺和资源，作念的是零部件供应商脚色。目下华为握股引望 80%，阿维塔和赛力斯各占 10%。

年报中的界说

智能汽车处罚决策业务：聚焦智能网联电动汽车产业的增量部件，助力汽车产业的智能化、电动化升级，提供智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等家具和处罚决策。

不是抢饭碗，而是卖饭

年报将华为智能汽车处罚决策的生涯逻辑刻画的独特知道，便是聚焦智能化增量部件，运用华为 ICT 手艺上风，在智能化业务的主赛谈上握续革命、行业引颈，为客户提供极致体验的智能化处罚决策。

仔细分析一下增量零部件的逻辑不错发现，新动力汽车崛起的这一波波澜，零部件的契机来自于两方面，一是纯增量零部件，比如三电、智驾、智舱等燃油车莫得的零部件。二是需要升级进化的零部件，比如在燃油车基础上进行智能化、高端化升级的车身、表里饰、底盘等传统汽车零部件规模。

在这些新动力汽车零件的新增和升级历程中，蕴含着多数的新契机——留给中国厂商的契机。传统汽零行业高价值规模依然基本被泰西日等先发公司占领，新动力带来的契机会让中国产生一批不错追逐并超越传统国外强企的契机。

这些零部件，大多是带有智能化需求的、需要很强的软件和手艺开发才能。而华为，恰是擅长这些，当仁不让。

华为用 ICT 基因重新界说并赋能汽车智能化，既逃匿了造车重财富风险，又吃透行业升级红利。

直白而言，华为不但不抢车企饭碗，还要向车企卖饭。天然这并不是出于"好心"不给整车企业上难度，而是作念中国的博世供应寰宇乃至寰球车企，比我方造车供我方愈加出息宽敞。

智能汽车处罚决策业务看成硬核手艺和零部件的载体，一方面通过鸿蒙智行绑定融会性高的业务订单，一手通过 HI 方式和供应商方式广撒网，建立配合生态圈。从电板厂到充电运营商，从芯片商到软件开发商，华为拉起一张"手艺定约"大网。

鸿蒙智行和智能汽车处罚决策业务，两双大手紧紧把控了浅笑弧线的两头，高毛利业务手拿把掐，昔日曾质疑灵魂论的车企们大多数依然没了不屈之力。

智能车业务战绩越过

数据上看，2024 年中国新动力汽车市集迎来"智能化分水岭"。

新动力汽车单月浸透率松弛 52%，20 万元以上车型 L2+ 成立率超 70%，城区高阶智驾加快普及，智能化手艺依然成为车企解围的中枢战场。

华为智能汽车处罚决策业务在这个战场上不错用战绩斐然来描摹，凭借凸起的 ICT 手艺基因，在智能驾驶、座舱交互、车控平台三大战场建立了手艺代差，以 474.4% 的增速强势解释了我方的实力。

以智驾为例，华为年报清楚 2024 年乾崑智能部件发货量超过 2300 万件，同比增长了近 7 倍。规则 2024 年底，华为在智驾产业链的配结伴伴超过了 600 家，为 15 个配合车型请托了汽车部件家具。华为乾崑智驾行驶总里程数超过 14 亿公里，智驾里程占比 30%，年度城区智驾时长占总智驾时长的 45%。单用户最长智驾里程数超过 10 万公里，年度智能停车超过 1 亿次。

可想而知，乾崑智驾目下依然成了事实上的行业头牌，不少东谈主嘴上骂着海狗，心里也不得不承认华为在智驾这块的总揽力。

天然，华为的不啻断绝了手艺输出，更在重构智能汽车产业生态。华为与繁密产业链伙伴深度绑定，使其在激光雷达、车载光清楚、机灵音响等细分规模酿成"军团作战"上风。

这种"全栈可控 + 生态通达"的方式，既规避了传统 Tier1 供应商的碎屑化痛点，又松弛了车企自研的范围瓶颈，也难怪繁密传统车企纷繁拜投于帐下。

不错意象，跟着现存鸿蒙智行车型进一步上量增长，各大国有汽车集团纷繁拥抱华为，华为智能汽车处罚决策业务在畴昔几年将握续高速增长。

鸿蒙智行似乎有点巧妙

很缺憾，华为年报似乎在特意侧目鸿蒙智行业务的先容，我们并不成通过年报潜入了解鸿蒙智行业务的情况。

在华为的官方界说中，末端业务有五大场景，隔离是"鸿蒙办公、开通健康、鸿蒙智家、鸿蒙智行和影音文娱"。

末端业务的主张便是围绕五大场景，为奢侈者提供智高东谈主机、平板电脑、PC、可穿着开辟、家庭会通末端、智选车等智能末端家具及针对这些家具的应用及职业。

然而，年报中末端业务下的业务先容中，手机规模代替了鸿蒙智行，和其他四大场景规模扫数，获取了详备的获利先容，鸿蒙智行却不见着墨。HIMA 这个在车圈大杀四方的狠脚色，在年报中格外低调。

寻变年报，也只在末端业务的轮廓中有这么一句：

"鸿蒙智行‘四界都发’，断绝高出式发展，全年请托量超 43 万辆，连接 5 个月蝉联中国高端市集成交均价第一，拉动车部件等家具竞争力大幅进步。"

不详华为是在等鸿蒙智行干一票大的再作念表扬吧。

结语

2024 年华为智能车业务真确的爆发，实质上这是一场 ICT 手艺对传统汽车业的降维打击。

当车企们还在拼续航、卷价钱时，华为依然用"芯片 + 算法 + 生态"三件套，重新画了一条赛谈。

2025 年，濒临满街跑的 HIMA 和华为 inside，不详传统车企会神往："干掉燃油车的不是电板，而是智能化；而界说智能车的，不是车企，是华为。"