欧洲于当地时间7月9日公布了最新碰撞适度。

28款新车参与了这次碰撞，其中13辆为中国品牌，这一数字是自2020年来中国参加EURO NCAP（European New Car Assessment Programme，欧洲新车测试）名单最多的一次。

这13款车主要包括奇瑞、安稳、上汽名爵、中国一汽红旗、比亚迪、岚图以及极星品牌，奇瑞共有4款车型，其中为外洋商场特定的OMODA品牌和捷途（Jaecoo）品牌；安稳控股辨认是安稳品牌、极氪、领克以及极星。比亚迪这次评测是一款车型。

其余15款车型，辨认是好意思系福特Tourneo Courier、特斯拉Model 3、韩系当代INSTER、起亚EV3，剩下的便是欧洲原土品牌群众集团旗下群众品牌两款车型以及西雅特Cupra Terramar、奥迪 A6 e-tron等。

中国13款车的发达

中国品牌着实拿到了一水的五颗星。某种经过上，这是一个正面信号，不仅考据了中国汽车在安全性能上的权贵朝上，也示意了中国车企合座出海的决心，他们已准备好了针对当地法例、安全性以及商场的产物。

当先，从奇瑞系来看，四款参测车型中OMODA 9、JAECOO 7（插混版）赢得五星，其余两款车型奇瑞瑞虎7和瑞虎8为四星评级。

具体来看，瑞虎7和瑞虎8的成东谈主保护得分为80%和81%，儿童保护均为77%，主动安全系统得分为78%。

OMODA 是奇瑞推出的面向全球商场的寂静产物序列，主打年青化、智能化与国际化。OMODA 9在四项评分中均达80%以上，显现出其在平台架构、安全设立和全球符合性上的升迁，是奇瑞出口计谋的难题突破点。

安稳系车型发达结识且合座偏高。领克 02、极氪7X、安稳 EX5、以及极星的Polestar 3 和 4一皆赢得五星评级。领克02 的主动安全得分高达89%，极星Polestar 4 在成东谈主保护方面更是达到92%，为全场最高之一。

这诠释安稳比年来在构建全球安全程序平台方面奏凯权贵，尤其在电子架构、主动扶助系统与结构刚性均衡方面，已具备并排西洋主流品牌的才智。极星品牌自带沃尔沃工程血缘，加上安稳的资本与供应链体系，在欧洲商场已缓缓确立起“安全+智能”的高端纯电品牌形象。

上汽名爵MGS5 EV通常赢得五星评级，在成东谈主保护（90%）、行东谈主保护（82%）等方面均发达亮眼，较之MG品牌早期在Euro NCAP中屡屡四星、致使三星的无语口头，已达成大幅跃升。

这一代名爵车型在欧洲商场口碑趋好，缓缓从“廉价替代”向“高价值电动品牌”弯曲，尤其受到英国和挪威等商场接待。

红旗E-HS9和比亚迪海豹 7的得益也值得关爱。

E-HS9在主动安全上赢得82%，成东谈主保护82%，体现出中大型电动车在车体结构和感知系统上的兼容性上风；而海豹7在儿童保护方面达93%，为本轮测试中的最高得益，这个维度获相通高分的是极星3。

岚图知己（VOYAH COURAGE）初次参测即赢得五星，主动安全87%，达到主活水准。岚图在整车系统集成、安全平台正向开采方面展现出塌实功底。

合座而言，2025年参与Euro NCAP的中国车中有10款赢得五星、3款赢得四星，其中除个别车型外，大大都在主动安全和乘员保护方面已与西洋日主流品牌处于湮灭水准。

与三五年前“碰撞即溃、电子即缺”的固有印象不同，如今中国品牌凭借平台正向开采、芯片自研、主动扶助功能与国际法例适配等详尽才智，正在缓缓赢得欧洲用户与监管层的招供。

同期，目下一些四星车型的短板仍麇集在主动安全系统集成度不及，以及某些结构件在侧碰或行东谈主保护测试中的性能差距，这将成为下一阶段国产物牌进一步对皆欧盟程序的关节标的。

EURO NCAP是怎么评的？

Euro NCAP 安全评测体系分为四个中枢维度，辨认计算一辆新车在不同类型事故和使用场景中的安全发达。

这四个维度辨认是成东谈主保护（Adult Occupant）、儿童保护（Child Occupant）、颓势谈路使用者保护（Vulnerable Road Users）以及安全扶助系统（Safety Assist）。

先说成东谈主乘员保护。这一维度关爱车辆在发生正面、侧面碰撞等严重事故时，对驾驶员和前排成年乘客的保护才智。

测试包括高速正面偏置碰撞、全宽正面碰撞、侧面碰撞和侧柱碰撞，以及后碰中的颈部“鞭打”测试。此外，还评估事故后车门是否易于掀开、安全带提醒功能是否完善等。

这些测试通过东谈主体假东谈主模拟受伤经过，详尽判定成东谈主乘客的生涯与受感冒险。

儿童乘员保护评估儿童乘客在碰撞事故中的安全性。Euro NCAP 使用辨认代表约1.5岁和6岁儿童的假东谈主，测试他们在正面和侧面碰撞中是否会受到严重伤害。

同期，还会检查儿童座椅在车内的装置兼容性、ISOFIX接口的位置是否明晰、安全警示标签是否范例等。得分反应了整车在保障儿童乘客方面的详尽才智。

颓势谈路使用者保护主要测试车辆在与行东谈主或骑行者发生斗争时，对对方的伤害经过。包括车辆前盖对儿童和成东谈主头部的撞击成果，前保障杠对行东谈主腿部的保护，以及骨盆撞击区域的缓冲才智。

此外，还包括车辆配备的自动刹车系统（AEB）在濒临霎时出现的行东谈主或骑车东谈主时的识别与制动才智，尤其在夜间或复杂路况下的发达。

安全扶助系统是车辆主动安全手艺的设立与本体成果，包括AEB、车谈保抓扶助（LKA）、限速识别与警示、疲惫驾驶监测等。测试会考研系统是否能实时介入，幸免或放松事故。系统响应速率、准确性与驾驶员教唆机制是评分的关节要素。

这四项测试维度互相寂静又互相补充，共同组成了对车辆合座安全性能的全面评价。Euro NCAP 将每项得分援助为百分比，并赋予总星级评分，最高为五星。这个评级已成为欧洲商场新车安全的难题参考程序。

值得老成的是，Euro NCAP 官网显现的测试适度不分排行，展示规章按车型测试日历，最新测试的适度在前。同星级中，不零碎按得分上下排序。四个维度里，百分比分数上下诠释这款车在这个维度的发达，但详尽星级评级里，不分排行。

5年的速率

从2020年到2025年，中国汽车品牌在Euro NCAP的碰撞测试中达成了从“零存在”到“全面突破”。

2020年，中国品牌车型尚未出目下Euro NCAP的碰撞名单中，欧洲破费者对中国车仍处于不雅望致使质疑阶段。

2021年，中国品牌初次登场，仅有两款车型参加Euro NCAP。安稳旗下的领克01是首款参与测试并赢得五星评级的中国品牌车型，另一款车型是蔚来ES8。

这两款中国车型均拿下五星，为后续中国品牌参加欧洲商场打下了手艺和口碑基础。

中国品牌是在2022年麇集突破。

这一年共有9款中国品牌车型参与测试，包括比亚迪、蔚来、小鹏等旗下的新款电动车，一皆赢得五星评价。Euro NCAP官方发布呈报指出，中国品牌在电动车安全瞎想方面已达欧洲程序。

2023年，中国品牌在测试数目和质料上进一步升迁。全年共有9款车型参与碰撞测试，包括比亚迪汉、小鹏G9、极氪001等，一皆赢得五星评级。Euro NCAP往时记忆中绝顶指出，中国车在被迫安全和主动安全系统方面已不逊于欧洲主流品牌。

2024年，约有8款车型参与，涵盖比亚迪海豚、比亚迪海鸥、极氪X、上汽大通MIFA 7等，大部分赢得五星评级，少数车型赢得四星。

总体来看，从2020到2025年，中国品牌参与Euro NCAP测试的数目逐年增多，五星评级的比例结识在高位。

中国车企不仅在电动车结构安全、碰撞吸能手艺、行东谈主保护和主动安全系统方面取得全面朝上，也借助这一官方背书，缓缓更变了欧洲商场对“中国制造”的传统印象。

这一变化，不仅反应出中国汽车工程才智的跃升，也为其在欧洲商场的交易延迟提供了信任基础。

势不成挡的中国车企全球化

2024年，中国车企在欧洲商场的销量取得历史性突破。

上汽名爵品牌发达最为亮眼，全年销量接近24.3万辆，稳居欧洲销量最高的中国品牌。主打产物MG4电动车单车销量突破8万辆，深受英国、德国等商场接待。MG品牌已从早年以廉价打动破费者的“性价比车型”，向兼顾安全、设立与性能的主流品牌转型。

比亚迪行为中国新动力汽车的代表，在2024年欧洲销量也达到了约5.7万辆，同比增速迅猛。尤其是在2025年第一季度，其在欧洲的注册量高达3.7万辆，单月销量已屡次卓越特斯拉。

极星旗下Polestar 3和Polestar 4在2025年上半年销量同比增长近三倍。奇瑞也通过OMODA和捷途系列参加欧洲商场，与此同期，其他中国品牌如岚图、蔚来、小鹏也都在布局欧洲商场。

欧洲破费者对中国品牌的吸收度正在变化。

商场有计划显现，在10%至20%的价钱上风基础上，卓越三成的欧洲年青破费者表现沸腾斟酌中国品牌。安全测试得益的公开透明，尤其是Euro NCAP五星评级的背书，正在缓缓突破“低廉无好车”的传统露出。

目下中国品牌参加欧洲商场最大的顽固是尚未笃定的税率。

自2024年10月欧盟晓示对中国制造电动车征收高达45.3%的详尽关税以来，中欧之间围绕“补贴与反补贴”的争端欺压升级。

但2025岁首有了转机，两边驱动了替代性贬责机制的谈判。

欧盟与中国已就修复“最低售价机制”达成初步共鸣，意图以价钱首肯取代部分或一皆的零碎关税。这项机制条款中国车企在向欧洲出口电动车时，不得低于一订价钱程序，从而保证公道竞争。

目下，谈判焦点麇集在最低售价的设定范围。

欧方倾向将起售价设在35,000欧元以上，以幸免对原土车企产生挤压效应。关连词，这一有筹划遭到部分中国车企反对，尤其是主打平价商场的车企。

尽管存在不对，欧盟表现，若中国提供可实施且透明的价钱首肯，欧方将斟酌湮灭或下调现存关税。这一机制的参考框架是此前欧盟与俄罗斯、印度在钢铁等行业的“价钱首肯协定”，而在电动车鸿沟尚属初次尝试。

另一方面，中国也加强了谈判筹码。不仅通过反制关税扩大影响范围，还积极激动原土车企加速在欧洲建厂，以遁入关税影响。

目下，最低售价机制尚未达成最终左券体育游戏app平台，有望在7月中旬取得适度。中国车企出海已成为各家车企的计谋性蓄意，将从前几年的小限制缓缓走向限制化。